Sabão troca-bacteriana

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David Whitlock, um engenheiro químico do MIT, criou o primeiro produto cosmético com base em bactérias vivas. Em um mundo em que "mata 99,9% dos vírus e bactérias" é um dos slogans mais comuns da indústria de higiene, a empresa sugere o uso de um produto cheio de bactérias para diminuir a nossa dependência de sabonetes e outros produtos Como.

A idéia surgiu na década de 90, quando um professor com quem fui Whitlock pediu-lhe para explicar por que os cavalos gostam de chafurdar na terra. Ele não respondeu, mas eu queria impressioná-la e comecei a pensar sobre o que seria a resposta. Eventualmente, ele concluiu que, se os cavalos evoluíram para adquirir esse comportamento, algum benefício deve ter. Embora relação Whitlock com o professor nunca prosperou, depois de anos de testes, essa idéia se tornou uma empresa cujos produtos estão crescendo em popularidade.

Cultura orgânica
"Não muito tempo atrás, os pais dar aos seus filhos alimentos orgânicos são considerados extremistas", diz David Finkel, um investidor na empresa ", hoje em dia, se você não, você é considerado um mau pai." É que a indústria orgânica tem crescido nos últimos anos e tem como objetivo Whitlock esse mercado com seus produtos.

Apesar de algumas das principais empresas do setor estão a explorar os benefícios de bactérias para cuidados com a pele, a maioria dos seus produtos contêm substâncias que matam estes organismos.

Early adopters eram jovens produto profissional ", as pessoas que tomam um papel activo na sua saúde", diz Jasmina Aganovic, gerente geral de bens de consumo. Compras explodiu quando uma das primeiras pessoas a experimentá-lo, Julia Scott, escreveu um artigo no New York Times sobre sua experiência.

Como funciona?

O produto contém bactérias oxidantes de amônia (conhecidos como AOB, por sua sigla em Inglês), que transforma a amônia e uréia suor, com efeitos abrasivos sobre a pele, o nitrito eo óxido nítrico. As últimas substâncias combater a maioria das bactérias da pele "ruim" e tem propriedades anti-inflamatórias. A empresa diz que essas bactérias não são prejudiciais, mesmo se ingeridos.

Whitlock si mesmo é a prova dos efeitos do seu produto vivo, embora, talvez, tomar um pouco extremo, ele decidiu ficar o sabão e leva cerca de 12 anos sem tomar banho. Não parece muito higiênico, mas diz que mesmo os sabonetes naturais matam mais "boas" bactérias que vivem em nossa pele e, aparentemente, sua pele parece perfeito e até mesmo cheira bem.

Os nazistas e os mosquitos como uma arma biológica

Não muito tempo atrás , vimos o mistério curioso de macacos Hitler , lembra? Uma missão extravagante que incluía a importação de macacos para a Alemanha nazista na Segunda Guerra Mundial e foi inaugurada recentemente , graças ao árduo trabalho de pesquisadores e historiadores há décadas.

Nesta ocasião, hoje vou falar sobre um novo estudo que confirma a existência de um programa de pesquisa complexa para o desenvolvimento de armas biológicas , que é jogado por mosquitos e os nazistas do Terceiro Reich planejava usar ofensivamente .

Heinrich Himmler e do Instituto de Entomologia de Dachau

( Heinrich Luitpold Himmler )

Heinrich Luitpold Himmler, um dos líderes mais importantes da SS , o ministro do Interior da Alemanha nazista na Segunda Guerra Mundial , responsável pela morte de milhões de pessoas , muitas das quais foram utilizados em inúmeras e cruéis experimentos nazistas , ordenou a abertura do Instituto Entomológica Dachau em janeiro de 1942 .

O objetivo deste estudo foi o estabelecimento pragas e insetos até então, estavam causando muitos problemas para as forças militares alemãs . No entanto, um estudo recente mostrou que , além disso, não aconteceu muito mais do que eu pensava. Até então , já havia inúmeros centros de pesquisa entomológica , que é por isso que a criação de um novo espaço dedicado a estes propósitos , era tão inútil quanto curioso e desconfiado.

Assim, tem sido debatida há décadas sobre a possibilidade de que os nazistas haviam experimentado no campo de guerra biológica , entre outras coisas , bugs , apesar dos estatutos de Adolf Hitler que proíbem a experimentação em animais e no desenvolvimento de armas biológicas . Por todas estas razões , o fato é muito interessante.

O estudo : o desenvolvimento de armas biológicas do nazismo

( Fornos crematórios de Dachau campo de concentração )

O estudo científico recente , publicado na revista Endeavor e desenvolvido por um grupo de pesquisadores liderados pelo Dr. Klaus Reinhardt , da Universidade de Tuebingen , mostrou que as forças SS nazistas durante a Segunda Guerra Mundial, criou um programa científico especialmente dedicada à fabricação de armas biológicas que podem ser utilizados contra os inimigos , encontrando os mosquitos como um dos mais promissores .

Depois de examinar inúmeros arquivos e documentos históricos da instituição , os pesquisadores encontraram evidências de que cientistas nazistas determinou que o mosquito foi a melhor escolha como uma arma biológica , porque eles eram muito bons para se adaptar e viver fora do seu habitat natural.

Os pesquisadores também especular que, de fato , os nazistas teriam criado mosquitos capazes de transmitir diversos (especialmente malária) doenças mortais e vários valores liberados em território inimigo. Por sua parte , o Dr. Reinhardt disse que , em 1944 , o Instituto de várias espécies de mosquitos que poderiam sobreviver sem comida ou água para a sua adequação a ser infectado com malária e lançado a partir do ar em território inimigo foram estudados.

(Claus Karl Schilling , fornecendo testemunho em 15 de novembro de 1945, acusado no processo principal Dachau depois que ele foi condenado à forca )

O diretor desse instituto, Eduard maio , registrou relatórios completos e detalhados sobre experimentos de laboratório faladas do tipo mosquito anopheles , declarando -os como os mais desejáveis. Há também documentos que sugerem que testes experimentais em seres humanos em campos de concentração, onde eles planejavam liberar mosquitos Anopheles infectados controlados com malária em áreas como a própria Dachau, onde Klaus Schilling fez algumas das experiências humanas mais cruéis quantidades conhecido na história .

No entanto, se é sabido que Klaus Schilling Eduard maio e manteve contato com essa questão, pode não ter concordado em realizar os experimentos . No entanto, não há nenhuma evidência para depor se no final do dia foi experimentado ou não infectado com o mosquito da malária em campos de concentração.

Realmente interessante , certo? Quase um século depois , a forma como sagacidade , crueldade, maldade e poder misturados para este período histórico sombrio e escureceu o campo científico , ainda não impressionar. O que você acha sobre isso?

Por que os teclados não estão em ordem alfabética?

Por que os teclados não estão em ordem alfabética? Máquinas de escrever, computadores, telefones, comprimidos ... em todos os casos é o teclado QWERTY clássico modelo. Desde que me lembro que eu perguntava por que o teclado não está em ordem alfabética, quando, por exemplo, os números em si são ordenados.

Teclados primeiros

Os teclados primeiro foram as máquinas de escrever no século XIX e, de fato, suas chaves foram dispostas em ordem alfabética. No entanto, isso dificultava a digitar rápido, porque máquinas de escrever eram naquele tempo uma barra de metal com a imagem do espelho de uma carta ou personagem, batendo o papel da escrita. Ao digitar rápido, bares emaranhadas e gerou manchas no papel.

Foi por esta razão que as chaves foram colocadas aleatoriamente, formando o teclado QWERTY familiar, padrão hoje. Embora a ordem das letras foi feito um longo tempo de estudo e de ensaio por seu inventor, Sholes, com este teclado permite uma mão vai para a posição desejada, enquanto o outro uma chave de aperto.

Design Teclado QWERTY


O teclado QWERTY é projetado para Inglês. Para projetar o teclado QWERTY, Scholes fez uma lista de todas as combinações de letras mais comuns em Inglês.

Assim, a disposição de teclas que permitem que o menor tempo possível de espera entre as cartas para escrever, colocando-os no teclado suficientemente afastadas de modo que suas barras não estão entrelaçados. Por outro lado, outros achavam que tinha sido feito, a fim de escrever mais lentamente tipógrafos por não saber a disposição das teclas, e assim permitir que os bares não enganchasen.

Além disso, a linha de frente foi feito para que pudesse escrever rapidamente todas as letras da palavra "máquina de escrever", que significa, em máquina de escrever Inglês.

Existem milhares de palavras inglesas podem ser escritos com apenas uma mão, encorajando principalmente destros porque as palavras podem ser formadas com as teclas do lado esquerdo do teclado, deixando a mão direita livre para utilização do rato.

Por teclado QWERTY continuou a ser mantido em computadores?

Quando os computadores se tornou popular e havia o problema dos bares nos teclados, então pensei que volta à ordem alfabética. No entanto, aqueles que usam o computador naquela época eram o mesmo que escrever um par de anos antes, em máquinas de escrever, e eles já estavam acostumados com o layout QWERTY.

Embora hoje em dia não é tão importante a disposição das letras no teclado quanto poderia ser antes, como teclados atuais não são como os de máquinas de escrever mecânicas, é sempre interessante saber um pouco mais sobre curiosidades.

Há alguma pergunta que você teria contestáramos? Deixe suas perguntas na seção de comentários.

Operação Geral do Ar em Aeronaves

Em posts anteriores vimos sistemas de pressão de aeronaves em geral. Aqui, mais ou menos descrita, sua melodia ionamiento: compressores de ar de cada motor a jato passa através de válvulas de volta ao controle de fluxo (vazão) que regulam a quantidade de ar que entra no do sistema.

A partir daqui, e depois de passar através de trocadores de calor que o ar frio vindo do motor atende a linha de alimentação principal (um tubo).

Aqui você pode enfiiarlo mais longe, ou, se necessário, secagem no evaporador de um sistema de refrigeração. Se, no entanto, o teor de umidade é baixa, pode ser aumentada, passando através de um umidificador. Uma vez feito, o ar tem uma temperatura, pressão e umidade correta, e pode ser enviado para a cabine.

Para garantir que o ar da cabine mantém-se fresco, deve ser constantemente renovado, evacuando com a mesma velocidade com que é introduzido. Cerca de metade de ar tlel passa de novo, usado uma vez, a linha principal para repetir o ciclo, contra o resto é enviado através das válvulas de descarga. Para além deste host, outros fornecem ar para usos especiais.

Você pode tirar o ar quente a montante da unidade de evaporação e desviá-la em direção ao pára-brisa da cabine de comando, para evitar o embaçamento. Você pode enviar pequenas quantidades de ar frio para dentro da cabine através de bicos individualmente controláveis ??localizado na altura da cabeça, para resfriá-los durante a viagem.

Um sistema de controle de temperatura, governado por termostatos localizados na cabine, opera as válvulas que podem permitir que uma parcela do ar fornecido é encaminhado para trocadores de calor ou de evaporadores para garantir que a temperatura dentro da cabine é sempre mantida constante.

Outra parte importante é o sistema de válvula de alívio de pressão, um desvio através do qual, em caso de emergência, é possível para diminuir rapidamente a pressão dentro da aeronave.

A cabine da aeronave

Perigos do elevado-vôo SEM PRESSÃO DE CABINA

O corpo precisa de oxigênio para respirar, e em baixas pressões (ou seja, alta) há menos oxigênio porque há menos ar (mais de 20% do ar é o oxigênio). Sem compressão, a condições extremas de baixa pressão produzem perigosos estados mentais, tais como excesso de confiança, falta de concentração e reações físicas lento. Finalmente, a morte pode ocorrer.

A pressão mínima no interior da cabine, para que a vida humana é mantida, seria equivalente a uma altura de cerca de 7.60G metros. No sangue metros Jo T9íd0lO 'começa a ferver. Geralmente considerado que a pressão existente nos 1.800 metros, fornece oxigênio suficiente para assegurar o conforto ea segurança das pessoas que viajam em aviões com a pressão da cabine.

Mudanças de pressão também causar problemas. Variações rápidas podem causar uma embolia perigosas (paralisia ou curvas), produzido por bolhas de nitrogênio que se acumulam no sangue. Mudanças muito menor pode afetar as orelhas, devido às diferenças de pressão entre o ouvido externo eo ouvido médio, este desconforto pode desaparecer, geralmente doce mastigar ou engolir. Deve-se notar que na pressão da cabine, é importante registrar a pressão dentro deles, e não o exterior.

VEDAÇÃO DA CABINE
A cabine é vedado ao ponto em que todas as juntas rebitadas e todas as suas partes são seladas com uma composição especial de borracha durante a montagem da aeronave. Além disso, todas as varas, tubos e cabos de comando ou controle passam por selos especiais de pressão quando vão para fora da fuselagem haci.i.

Como para a cúpula transparente para navegaiión asttonáu-tica. removível janelas e portas são seladas tunada por um engenhoso sistema de tubos de borracha odioso.

Ar de secagem e aquecimento em Aeronaves

Secagem ao ar
As câmaras de ar de secagem são divididos internamente em três seções por duas membranas perfuradas, formando uma espécie de sanduíche de enchimento que consiste de nove quilos de alumina ativada.

Este material é uma substância como giz e altamente absorventes, o que é particularmente aplicável para fins como mencionado no que não quebra quando saturados. Quando a câmara atinge a desidratação do ar úmido e quente é soprado para secar e alumina, assim, recupera sua capacidade de absorver qualquer inabalável. Esta condição é aquele que fornece câmaras de ar comprimido de duração ilimitada e pode-se dizer que a secagem é praticamente o único jornal que as câmeras requerem atenção durante o serviço.

Uma massa pequena de geléia, aplicado por trás de uma janela de observação, ele muda de cor de acordo com a quantidade de água absorvida e, portanto, atua como o indicador de saturação.

Estas câmeras são controlados automaticamente por um acionista da umidade regular no cockpit.
Este controlador (humidstat, em Inglês) é concebido para mover um switch "relay", atingindo cada um dos limites da escala de "conforto" e, desta forma, as válvulas correspondentes estão abertas ou fechadas de acordo com a conveniência de cada caso.

AQUECIMENTO
O sistema de aquecimento foi concebido para compensar a temperaturas extremas encontradas em todos os cantos do mundo e em diferentes estações do ano. Por esta razão, tem instalado um resfriador de ar, operando controlável nos tubos que transportam o ar do compressor para a cabine, para que o engenheiro de vôo pode usar ou remover o calor gerado pela compressão do ar nas turbinas.

O ar aquecido entra e sai com os dentes sistema de tubulação independente circulação de ar limpo. Durante o vôo, o aquecimento pode ser regulada para dar diferentes valores de saída de calor.

Ar condicionado da aeronave

Juntamente com o sistema de pressão de outros sistemas desenvolveram acessórios para ar condicionado no interior da cabine da aeronave, constatou-se que um tratamento para a molhagem e secagem do ar fornecido para a cabine é um fator absolutamente essencial e inseparável da compressão.

Em suma, o problema pode ser resumido da seguinte forma: na região subarctic, o ar é geralmente frio e seco, clima temperado prevalece em um calor médio agradável, e nos trópicos, o ar é quente e úmido. Estas condições normais, é claro, estão sujeitos a variações na prática, mas, todavia, constituir uma base útil na realidade, apenas a considerar os vários aspectos do problema com o projeto de um condicionador de ar.

Ao voar em regiões muito secas, por razões que são fáceis de entender, produzir ar atinge um certo desconforto que se manifesta como garganta seca e coceira na pele. Na direção oposta, quando a atmosfera é excessivamente molhada, tudo dentro do avião fica saturado, criando igualdade de condições "desagradável.

Compressão por si só não mudará a situação indiretamente, pode realmente agravar as condições, então, a grande altitude, o frio da atmosfera, mesmo para regiões temperadas e especialmente no inverno, é susceptível de causar umidade relativa do ar abaixo do limite aceitável mais baixos para o conforto dos passageiros. Em tais circunstâncias, é necessário umedecer o ar. Tratamento para a estrutura de ar, dificilmente torna-se necessária em zonas temperadas.

No entanto, deve ser notado que os aviões passando por diferentes áreas, de uma região para outra climáticas. Portanto, é o equipamento ideal para o condicionamento de ar, capaz de modificar as condições de temperatura extremas. Aliás, é conveniente esclarecer que os sistemas de ar condicionado não são um exclusivo acessório pressão cabines, também podem ser necessários no caso de aviões projetado para operar em patamares moderados, desde que se destinem a servir ou passar por áreas onde temperaturas extremas prevaleça.