Ar de secagem e aquecimento em Aeronaves

Secagem ao ar
As câmaras de ar de secagem são divididos internamente em três seções por duas membranas perfuradas, formando uma espécie de sanduíche de enchimento que consiste de nove quilos de alumina ativada.

Este material é uma substância como giz e altamente absorventes, o que é particularmente aplicável para fins como mencionado no que não quebra quando saturados. Quando a câmara atinge a desidratação do ar úmido e quente é soprado para secar e alumina, assim, recupera sua capacidade de absorver qualquer inabalável. Esta condição é aquele que fornece câmaras de ar comprimido de duração ilimitada e pode-se dizer que a secagem é praticamente o único jornal que as câmeras requerem atenção durante o serviço.

Uma massa pequena de geléia, aplicado por trás de uma janela de observação, ele muda de cor de acordo com a quantidade de água absorvida e, portanto, atua como o indicador de saturação.

Estas câmeras são controlados automaticamente por um acionista da umidade regular no cockpit.
Este controlador (humidstat, em Inglês) é concebido para mover um switch "relay", atingindo cada um dos limites da escala de "conforto" e, desta forma, as válvulas correspondentes estão abertas ou fechadas de acordo com a conveniência de cada caso.

AQUECIMENTO
O sistema de aquecimento foi concebido para compensar a temperaturas extremas encontradas em todos os cantos do mundo e em diferentes estações do ano. Por esta razão, tem instalado um resfriador de ar, operando controlável nos tubos que transportam o ar do compressor para a cabine, para que o engenheiro de vôo pode usar ou remover o calor gerado pela compressão do ar nas turbinas.

O ar aquecido entra e sai com os dentes sistema de tubulação independente circulação de ar limpo. Durante o vôo, o aquecimento pode ser regulada para dar diferentes valores de saída de calor.

Ar condicionado da aeronave

Juntamente com o sistema de pressão de outros sistemas desenvolveram acessórios para ar condicionado no interior da cabine da aeronave, constatou-se que um tratamento para a molhagem e secagem do ar fornecido para a cabine é um fator absolutamente essencial e inseparável da compressão.

Em suma, o problema pode ser resumido da seguinte forma: na região subarctic, o ar é geralmente frio e seco, clima temperado prevalece em um calor médio agradável, e nos trópicos, o ar é quente e úmido. Estas condições normais, é claro, estão sujeitos a variações na prática, mas, todavia, constituir uma base útil na realidade, apenas a considerar os vários aspectos do problema com o projeto de um condicionador de ar.

Ao voar em regiões muito secas, por razões que são fáceis de entender, produzir ar atinge um certo desconforto que se manifesta como garganta seca e coceira na pele. Na direção oposta, quando a atmosfera é excessivamente molhada, tudo dentro do avião fica saturado, criando igualdade de condições "desagradável.

Compressão por si só não mudará a situação indiretamente, pode realmente agravar as condições, então, a grande altitude, o frio da atmosfera, mesmo para regiões temperadas e especialmente no inverno, é susceptível de causar umidade relativa do ar abaixo do limite aceitável mais baixos para o conforto dos passageiros. Em tais circunstâncias, é necessário umedecer o ar. Tratamento para a estrutura de ar, dificilmente torna-se necessária em zonas temperadas.

No entanto, deve ser notado que os aviões passando por diferentes áreas, de uma região para outra climáticas. Portanto, é o equipamento ideal para o condicionamento de ar, capaz de modificar as condições de temperatura extremas. Aliás, é conveniente esclarecer que os sistemas de ar condicionado não são um exclusivo acessório pressão cabines, também podem ser necessários no caso de aviões projetado para operar em patamares moderados, desde que se destinem a servir ou passar por áreas onde temperaturas extremas prevaleça.