Juntamente com o sistema de pressão de outros sistemas desenvolveram acessórios para ar condicionado no interior da cabine da aeronave, constatou-se que um tratamento para a molhagem e secagem do ar fornecido para a cabine é um fator absolutamente essencial e inseparável da compressão.
Em suma, o problema pode ser resumido da seguinte forma: na região subarctic, o ar é geralmente frio e seco, clima temperado prevalece em um calor médio agradável, e nos trópicos, o ar é quente e úmido. Estas condições normais, é claro, estão sujeitos a variações na prática, mas, todavia, constituir uma base útil na realidade, apenas a considerar os vários aspectos do problema com o projeto de um condicionador de ar.
Ao voar em regiões muito secas, por razões que são fáceis de entender, produzir ar atinge um certo desconforto que se manifesta como garganta seca e coceira na pele. Na direção oposta, quando a atmosfera é excessivamente molhada, tudo dentro do avião fica saturado, criando igualdade de condições "desagradável.
Compressão por si só não mudará a situação indiretamente, pode realmente agravar as condições, então, a grande altitude, o frio da atmosfera, mesmo para regiões temperadas e especialmente no inverno, é susceptível de causar umidade relativa do ar abaixo do limite aceitável mais baixos para o conforto dos passageiros. Em tais circunstâncias, é necessário umedecer o ar. Tratamento para a estrutura de ar, dificilmente torna-se necessária em zonas temperadas.
No entanto, deve ser notado que os aviões passando por diferentes áreas, de uma região para outra climáticas. Portanto, é o equipamento ideal para o condicionamento de ar, capaz de modificar as condições de temperatura extremas. Aliás, é conveniente esclarecer que os sistemas de ar condicionado não são um exclusivo acessório pressão cabines, também podem ser necessários no caso de aviões projetado para operar em patamares moderados, desde que se destinem a servir ou passar por áreas onde temperaturas extremas prevaleça.
Em suma, o problema pode ser resumido da seguinte forma: na região subarctic, o ar é geralmente frio e seco, clima temperado prevalece em um calor médio agradável, e nos trópicos, o ar é quente e úmido. Estas condições normais, é claro, estão sujeitos a variações na prática, mas, todavia, constituir uma base útil na realidade, apenas a considerar os vários aspectos do problema com o projeto de um condicionador de ar.
Ao voar em regiões muito secas, por razões que são fáceis de entender, produzir ar atinge um certo desconforto que se manifesta como garganta seca e coceira na pele. Na direção oposta, quando a atmosfera é excessivamente molhada, tudo dentro do avião fica saturado, criando igualdade de condições "desagradável.
Compressão por si só não mudará a situação indiretamente, pode realmente agravar as condições, então, a grande altitude, o frio da atmosfera, mesmo para regiões temperadas e especialmente no inverno, é susceptível de causar umidade relativa do ar abaixo do limite aceitável mais baixos para o conforto dos passageiros. Em tais circunstâncias, é necessário umedecer o ar. Tratamento para a estrutura de ar, dificilmente torna-se necessária em zonas temperadas.
No entanto, deve ser notado que os aviões passando por diferentes áreas, de uma região para outra climáticas. Portanto, é o equipamento ideal para o condicionamento de ar, capaz de modificar as condições de temperatura extremas. Aliás, é conveniente esclarecer que os sistemas de ar condicionado não são um exclusivo acessório pressão cabines, também podem ser necessários no caso de aviões projetado para operar em patamares moderados, desde que se destinem a servir ou passar por áreas onde temperaturas extremas prevaleça.
