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quarta-feira, 18 de janeiro de 2012

Pressão sobre Aeronaves


Pressão do ar é a principal causa da atração da Terra ou, em outras palavras, o peso da atmosfera. A pressão média ao nível do mar é de cerca de 1,03 kg/cm2. Em outras palavras, cada centímetro quadrado de terra ou da superfície do mar sofre uma pressão (em todas as direções) de uma força de cerca de 1,03 kg Naturalmente, tanto o homem e outros animais são usados ??para essas pressões, e qualquer alteração pronunciei-los desconfortáveis ??e até mesmo prejudicial.

Altas pressões são mais baixas do que na superfície da Terra, porque o peso do ar é muito. Em 7600 metros acima do nível do mar, por exemplo, a pressão do ar média é de apenas cerca de 0,42 kg/cm2;. Para 15.000 metros é inferior a 0,14 kg/cm2. Esta é a razão pela qual as aeronaves civis e militares devem voar em altitudes elevadas, eles precisam usar equipamentos capazes de manter a pressão em níveis razoáveis.

Como funciona o sistema em sistemas de pressão, aviões a jacto, o ar é obtida por derivação dos compressores do motor principal. Em aviões com motores de pistão, é necessário utilizar um compressor especial. Entende-se que a fuselagem do avião é à prova d'água, chamando como "câmara de pressão" ou "cabin estratosférico." Controlar o fluxo de ar entrando e saindo da cabine através de auto-regulação de válvulas, é possível manter um. Constante e confortável para a tripulação e os passageiros

Este é o esquema básico do sistema, mas na realidade os sistemas de pressão atual usando os mais recentes modelos de aviões a jato, tanto civis como militares, são muito mais complicadas. Esta complicação surge na medida em que não só tem de ficar dentro de casa a pressão da cabine igual a que suportou na superfície da Terra, mas também o ar que circula e é respirado pela tripulação ou passageiros deve ser mantida a uma temperatura determinado e um determinado nível de umidade.

Normalmente não a pressão mínima no teto da cabine ser menos do que poderia ser experimentado na atmosfera a uma altitude de 1.800 metros, o que representa uma pressão de 0,82 kg/cm2. Isto, naturalmente, deve ser mantida mesmo que o avião está voando a altitude máxima. No entanto, deve-se ter em mente que se o dispositivo, por qualquer motivo, para cima ou para baixo agudamente também deve aumentar ou diminuir a pressão muito rápido. Isso causaria sérios problemas na passagem.

Ao longo das válvulas de controle automático de pressão foi tido em conta que a pressão não deve aumentar mais de 0,015 kg/cm2. por minuto, ou diminuir mais de 0,025 kg/cm2. por minuto. No entanto, existem ainda outros problemas. A pressão atmosférica ao nível do solo varia de lugar para lugar e condições meteorológicas, por isso é muito importante para reajustar a pressão do ar dentro da cabine instantes antes do avião aterrar. Quando o avião se aproxima do seu destino, o aeroporto de relatórios meteorológicos seção via rádio a torre de controle todos os dados sobre as condições de pressão existentes no momento em terra.

terça-feira, 27 de dezembro de 2011

A força centrífuga


Se isso for feito rapidamente transformar um balde parcialmente cheio de água, com os braços estendidos em torno do corpo, o conteúdo não vaza, mesmo quando a caçamba está ligado ao seu lado. O princípio responsável por este fenômeno é conhecido dos físicos sob o nome de força centrífuga. Enquanto o balde é girada, a água tende a permanecer dentro dela, até a parte inferior (ou seja, se sobre que gira o balde) ou centro de rotação por força centrífuga. Este é um exemplo bastante simples de como essa força é originado, embora haja muitas outras aplicações práticas

Sabemos, de acordo com as leis dos corpos em movimento, afirma Isaac Newton, que as forças sempre surgem em pares, cada um deles de igual valor e direcção oposta. O fuer.a é necessário para manter um corpo que se transforma em seu caminho, impedindo-a de sair, é conhecida como força centrípeta e é igual e oposta à força centrífuga. No exemplo acima, a força centrípeta se manifesta como o esforço feito pelo braço para segurar o balde.

Podemos ver facilmente como essas forças se relacionam com a velocidade com que o objeto se move em sua órbita é um exemplo comovente, o obstáculo espcc circo, uma moto que se transforma em uma área de grande malha . Quando a máquina move-se lentamente, o piloto não pode subir alto, mas MUV mayres velocidades a força centrífuga tende a jogar fora é tão grande que ele pode subir verticalmente para o topo da v der campo turno por sem contato com o "track", apesar desplazarst "cabeça para baixo"

A inclinação é observada nas curvas da estrada de ferro segue o mesmo princípio: a força centrífuga empurra para fora do trem quando ele toma a curva é compensada pela força centrípeta que ocorre quando o lado da roda em prensas rails. Este esforço é significativamente reduzido das vias aéreas por inclinação em um ângulo, de modo que o trilho externo (mais afastado do centro da curva) é na altura Mavor dentro.